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新能源时代，外国豪华车风光不再，跑车界 " 皇后 " 的玛莎拉蒂，也卖不动了！
最近，乘联会公布了玛莎拉蒂 1-9 月在中国市场的进口销量：
总计销售 878 辆，同比下滑 79%。
同样，玛莎拉蒂的全球市场也不容乐观，1-9 月份销量为 11800 辆，同比 2023 年降幅 42%。
在一众销量惨淡的超豪华品牌中，跌幅遥遥领先。
有圈内人士称，在智能化趋势下，超豪华品牌正在走下坡路，而消费降级和国产高端车崛起是主要原因。
但玛莎拉蒂方面却认为是市场营销和推广的问题。
还将玛莎拉蒂利润不理想的问题归因为中国经销商打折促销。
然而，即便玛莎拉蒂也跟着降价，但却并未带来销量暴涨。
在微商爆火的那些年，玛莎拉蒂可谓是朋友圈的宠儿。
" 恭喜 XX 总喜提玛莎拉蒂 " 的巨大横幅，伴随着玛莎拉蒂的靓丽身影，喜庆无限，风头无两。
2017 年，玛莎拉蒂全球销量达 49000 辆，光是中国市场就卖了 15000 辆。
然而，辉煌总是如此短暂。
从 2018 年，玛莎拉蒂在华销量就不断下降。
2022 年时，已经暴跌至 4855 辆，同比下滑 32%，2023 年持续下跌至 4264 辆，让人唏嘘不已。
与此同时，玛莎拉蒂总裁车型停产。
回看玛莎拉蒂的发展之路，这一结果有点始料未及。
玛莎拉蒂是全球知名的超豪华汽车品牌，有着 100 多年的历史。
在二十世纪上半叶，玛莎拉蒂以性能著称，在赛场上有着非常强悍的表现，如获得比利时大奖赛冠军、Montenero 大奖赛冠军、南斯大奖赛冠军等等。
玛莎拉蒂成为仅次于保时捷、法拉利等的存在。
玛莎拉蒂是超豪华汽车品牌，品牌价值高于 B B A，而低于劳斯莱斯，入门版车型的售价 70-80 万元，在超豪华车阵营中属于有档次但并不是很贵的存在，在价格和产品定位上来说有一定的空间。
而且，因为其漂亮的外观，也颇受女性用户青睐。
2004 年，玛莎拉蒂正式踏入中国市场。
有数据显示，截止 2017 年 9 月，中国共有约 3 万名玛莎拉蒂车主，其中女性占比高达 40%，远高于其他海外市场的 5%。
这就可以解释微商为什么如此钟爱玛莎拉蒂了，因为国内微商大部分都是女性。
如此一来，玛莎拉蒂知名度虽然提高了，但品牌价值也受到了很大的影响。
再加上网红郭美美的 " 广告 " 效率，玛莎拉蒂品牌更是被蒙上了一层阴影。
原本专属白富美座驾的群体，纷纷转投其它竞争对手。
在 2013 年以前，玛莎拉蒂旗下入门版车型的售价均超 200 万元。
但从 2013 年以后，玛莎拉蒂的入门车型价格被拉低到了 142.15 万元，同年，Ghibli 吉博力售价为 89.8 万元，跌破百万元大关。
这样的价格策略虽然使得玛莎拉蒂短期销量有所增长，但却将其从超豪华品牌逐渐跌入豪华品牌阵营。
而另一边，因为 2017 年的短暂回升，玛莎拉蒂立马自信心爆棚，从 2018 年 1 月 1 日起，宣布全系车型价格上调 5%。以 levante 为例，最低配涨了 5 万。
结果可想而知，当年销量同比下降约 30%，此后再也难回巅峰时期。
除了群体性和口碑带来的影响，产品少、换代慢、质量问题多，也是玛莎拉蒂销量下跌的原因。
玛莎拉蒂一直把自己打造成高于 B B A、比肩保时捷的超豪华品牌。
二者在定位上相近，在产品上也是棋逢对手。
但是，从产品种类上来说，玛莎拉蒂除了 GT、总裁和 GC 撑门面外，用来走量的车只有 Levante 和 Ghibli。
Levante 的竞争力不如卡宴，玛莎拉蒂还少了保时捷的走量杀器 Macan 这类产品，他们给消费者的选择太少了。
有网友吐槽：" 保时捷马上第 3 代都换完了，玛莎拉蒂还在吃 10 年的老本。"
" 做工粗糙，发动机和拖拉机一样，内饰还停留在 90 年代。"
在保时捷进入 SUV 市场，利润和销量取得大幅度增长时，玛莎拉蒂还在原地踏步。
而等多年以后，它推出自己的 SUV 车型时，早已不知不觉中被对手甩出了几条街。
除此之外，质量问题也被广为诟病。
从进入中国以来，20 年间玛莎拉蒂经历了多次召回，几乎覆盖旗下所有车型。
网上一搜一大把。
一位武汉的许先生，在 2018 年花 83 万元的价格购买了一台玛莎拉蒂，结果只开了几百公里，车子居然被发现有 12 项故障。
还有一用户花费上百万买玛莎拉蒂，两天后就出现了故障。而当用户将问题反馈给经销时，对方竟然将原因归结为：车子不可以晒太阳！
提车没多久就出现了问题，明显是质量方面的问题，但经销商态度却很傲慢。
从车主反馈来看，多数认为玛莎拉蒂价值与价格不匹配、油耗太高、零配件贵、车子一到年限就容易出问题。
不止是玛莎拉蒂，国外豪华车在华销量集体遇冷，已是不争的事实。
汽车行业资深分析师认为，超级豪华车销量在全球呈下降趋势， 一是与全球经济不景气有关，二是与中国市场的特性也有关。
很多官 N 代、富 N 代趋于低调，不再买过于张扬的车。
另外，中国汽车市场正在发生巨大变化，国产品牌份额越来越大，豪华汽车品牌陷入困境。
今年 1 至 9 月，无论是玛莎拉蒂，宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌，B B A 等豪车在华销售量均出现了不同程度的下滑。
B B A 2023 年在华销量 230 万台，占据豪车市场 75% 的市场份额。但 2024 年上半年，奔驰销量下跌 10%，宝马下跌 5%，奥迪下降了 3%。
而自主品牌抓住电动化及智能化转型期，份额已由 2022 年的 6.5%，提升至 2024 年 1 到 5 月的 21.0%。
市场需求依然有，只是国外高端车市场，正在被国产新势力蚕食。
2023 年的豪华品牌市场，中国品牌的市占率已经达到 25.1%；2024 年上半年的销量已达 83.2 万台，占比进一步提升到 33.1%。
今年上半年，理想汽车销量 18.8 万台，同比上涨 34%；问界卖出 18 万台，同比增长 573%；极氪销量翻倍，蔚来大涨 60%……
这些品牌最大的优势是智能化体验和贴近用户需求，以及相对务实的购车价格。
而为了争夺用户，豪车不惜放下身段，打起了价格战。
随着国产品牌的突围，国人对于外国豪车品牌已经开始 " 祛魅 "，价格开始回归产品本质。当技术逐渐成熟、生产链条逐步完善，国内品牌最终会发育成熟。
想要获得用户，提供真正的价值才是王道。
仅仅只靠情怀、靠品牌曾经的高溢价，即便能留住用户，也只是暂时的。
